刚刚落下帷幕的滨海街道赛分站F1正赛全程没有出现长时间安全车领跑的拖沓局面，从起步第一弯到最后冲线前的三个弯道，不同阵营的车手接连上演多轮极限超车戏码，经过两个小时的高强度缠斗，本站比赛的最终排名结果正式出炉，不少车迷赛前预判的领奖台阵容出现了不小的变动。
本站F1正赛超车数据创赛季新高
根据F1官方赛事统计系统的实时数据，本站正赛全程有效超车次数达到47次，超过了本赛季此前任何一条赛道的超车纪录，其中有12次超车发生在弯心极限晚刹车的高危场景，甚至有3次是车手在出弯速度不足的情况下，赛事资讯中心利用尾流抽头完成的反超。
排名前三的车手当中，只有最终夺冠的维斯塔潘是从头排发车一路守住领先线，第二名的勒克莱尔从第7位起步完成了5次关键超车，第三名的佩雷兹更是从第10位发车一路追进领奖台，两位非红牛阵营的车手能在红牛动力单元的绝对速度优势下拿到靠前位置，足以说明本站正赛的缠斗烈度远超预期。
中游集团排名变动暗藏赛季积分格局变化
本站正赛结束之后，车手积分榜前四的分差被进一步拉大，维斯塔潘以287分继续领跑，领先第二名的拉塞尔已经达到72分，剩下的7站比赛里，只要维斯塔潘再拿到两个分站冠军，就能提前锁定个人职业生涯的第六个年度车手总冠军。
中游车队的竞争局势反而变得更加胶着，迈凯伦车队的诺里斯本站拿到第4名，队友皮亚斯特里因为最后一圈的走线失误掉到第8位，车队积分榜上迈凯伦只比梅赛德斯少13分，后续的冲刺赛周末赛道很适配迈凯伦赛车的调校，他们完全有机会在赛季结束之前反超拿到车队积分榜第二的位置。
阿斯顿马丁阵营的状态出现了明显波动，本站两位车手都没能进入积分区，上一站还拿到第5名的阿隆索本站因为赛车刹车系统故障，买球官网在第32圈就选择退赛，车队技术团队赛后透露，接下来的两站比赛他们会带来重大空气动力学升级套件，试图止住连续三站积分下滑的势头。
后续赛程车手面临的追赶压力陡增
从本站的赛车状态来看，除了红牛车队之外，其余几支车队的赛车单圈性能差距已经缩小到0.3秒以内，赛事资讯中心接下来的三站比赛分别是高速永久赛道、狭窄街道赛和高低起伏的丘陵赛道，不同的赛道特性会让不同调校风格的车队拿到天然优势，后续的超车场面大概率还会维持高频率的出现。
对于目前排在积分榜第5位的勒克莱尔来说，他和身前拉塞尔的分差只有18分，只要接下来的几站比赛能稳定登上领奖台，他完全有机会抢到年度车手亚军的位置，而他的法拉利队友塞恩斯本站因为在维修区超速被罚时5秒，最终掉到第6名，目前已经落后勒克莱尔27分，后续想要追赶的难度不小。
极限超车名场面带来的长期赛事影响
本站正赛第57圈，勒克莱尔在三号弯连续晚刹车超过两台梅赛德斯赛车的画面，赛后在全球各大社交平台的播放量已经突破两千万，F1官方赛事解说也将这次超车评选为赛季至今的最佳超车镜头，不少车迷已经开始呼吁赛事方在明年的赛历里增加更多类似的高超车可能性赛道。
本站比赛结束之后，各支车队都会进入为期三天的赛后数据分析阶段，针对本站暴露出来的轮胎磨损过快、尾流跟车距离过短等问题调整后续赛车调校，下一站F1正赛的争夺烈度，大概率会在本站的基础上再上一个台阶。
